◇状態・アイドリング安定、吹け上がり良好・純正キー1本/スペア1本（メイン/タンク/リアシート共通）・走行距離：約28000km(メーター読み)・フロント/リアタイヤ　ピレリ スーパーコルサでどちらも残り山7割程度・RCバルブ作動良好（全開/全閉）・リミッターカット未（所有期間中はリミッターを切った状態での過負荷走行はありません）・NSR250でありがちなレギュレーターパンク（PGM故障の原因）　レギュレーター作動状態確認し、アイドリング〜5000rpm間で電圧14.2〜14.7Vと安定しています。　（サービスマニュアルでは5000rpmで14.1〜15.4Vが正常とされています）※外装は傷・割れ等有りますが、補修もしていますので離れて見る分にはわからないと思います。※サイドカウルのボルトが数か所ありません。・車体は廃車済で返納証明書有り ◇純正からの変更箇所リアタイヤをMC21の17インチホイールに換装それに伴ってケツ下がりとなるのでリアサスリンクプレートもMC21の物に変更しています。 （純正18インチリアホイール有り）◇直近の整備以下全て2020年4月に行った内容です。・フロント/リアブレーキフルード交換・〃ブレーキキャリパー清掃、揉み出し・リアブレーキパッド新品交換、(フロントパッドは8割有り)・フロント/リアホイールベアリング グリスアップ・ステムベアリング グリスアップ・ハンドルグリップ新品交換(Daytonaプログリップ)・クーラント交換・ギアオイル交換(YAMAHAギアオイル)・エアーフィルター新品交換・キャブレター清掃、油面調整・メカニカルシール交換、(ウォーターポンプベアリングも併せて交換）・オイルポンプシール交換（DMRジャパン製オイルシール抜けま栓）・エンジン フロントバンクシリンダー/ピストン中古良品に交換　※元々のシリンダー/ピストンでもエンジンは普通に掛かっていましたが、ピストンに軽い縦スジがあったので念の為交換しました。　※リアバンクは問題なさそうなのでそのままです。・RCバルブ清掃（フロント/リア共に全開/全閉の動作はスムーズです）・純正チャンバー内部清掃、耐熱ブラックで再塗装済・バッテリー新品交換（台湾ユアサ） 個人間取引の為、引き取り後はNOクレーム、NOリターンを遵守でお願い致します。以上宜しくお願いします。・追記始動確認動画を撮りました。